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中國自駕車旅游2020年市場規模或突破萬億元

在消費升級和自由行盛行的大背景下,自駕游受到政策的鼓勵以及越來越多消費者的喜愛。但與此同時,有望突破萬億規模的自駕游市場卻也面臨著雙重挑戰,一方面自駕游產業的發展與市場需求不成正比,自駕游俱樂部以及旅行社等自駕游組織者面臨著盈利微薄的困境;另一方面,自駕游所面對的基礎設施和服務也還處于初級階段。

占國內游總人次60%,市場規模有望破萬億

2016年全年國內旅游44.4億人次,自駕游占據國內旅游總人次的60%左右,到2020年自駕游市場規模有望突破萬億。據中國旅游車船協會對自駕車出游人數的統計情況來看,近五年來自駕出游人數持續增長,出游人數占國內旅游人數比例穩定在半數以上。

與此同時,各地區以及層面對自駕游這一新興領域表現出了更多的關注和扶持,2016年到2017年,與自駕車、旅居車和露營旅游有關的政策法規密集出臺。2017年7月,旅游局、體育總局等八部門聯合發布了《汽車自駕運動營地發展規劃》;同月,發改委、財政部等14個部門聯合印發的《促進鄉村旅游發展提質升級行動方案(2017年)》中,自駕游被重點提及。政策的出臺,為國內自駕游發展提供了機遇與政策引導。

自駕游俱樂部盈利微薄,完整產業鏈是關鍵

雖然國內的自駕游市場潛力巨大,政策積極引導,但自駕游行業仍然處在初級階段。據《2016-2017中國自駕游年度發展報告》顯示,國內自駕游俱樂部、汽車俱樂部、車友會等達到數千家,但游客自助安排自駕出游的比例卻占據大部分,參加車友會、自駕游俱樂部等各類機構的游客占比只15%左右。同時,自主研發自駕游產品的在線旅游企業和傳統旅行社也是很少的,很多在線旅游平臺上售賣的只是一些供應商提供的自駕游產品,一些自駕游俱樂部也是重要的供應商。

從組織自駕游活動來說,涵蓋了“吃、住、行、游、購、娛”多個方面,碎片化程度高,上游供應鏈重,游客消費隨機性大。北京行天下汽車俱樂部創始人兼CEO李冠杰認為自駕游俱樂部本質上和旅行社是類似的,早期的主要盈利模式都是以線下活動為主,核心點是自駕游線路產品和領隊服務。但是如今自駕游領域內線路產品同質化嚴重、領隊服務水平參差不齊,自駕游俱樂部面臨著再次轉型的需求。

可以看出,自駕游本身并不是一個獨立的產業,而是以其自駕游的位移特點形成了一個跨地域、行業的生態圈,形成完整的產業鏈十分重要。專家指出,除了基本的旅游消費外,體驗是更重要的消費元素。因此,對于自駕游行業發展,應增強體驗特征,發展“自駕游+”主題以及自駕游產品的IP。

風景道不僅是道路,汽車營地不應只滿足食宿

面對自駕游興起,自駕游的基礎配套發展同樣也還比較初級。李冠杰指出,旅游風景道不只是一條路而已,而是需要將交通跟旅游的元素都融合在里面,但是修公路和做旅游本身是兩個部門來負責,交通部門增加旅游元素,也還停留在建設廁所、咨詢中心、宣傳欄等設施,與旅游的結合度還不高。

對比知名的自駕游路線“美國66公路”,建設經驗值得借鑒。風景道設計不再是出發地到目的地之間直接快捷的路徑,而是遵從“體驗駕車樂趣”的設計理念,為自駕游客提供欣賞沿路美景的佳享受;風景道能夠將點狀、面狀旅游景觀相聯結,既保留了沿線生態旅游資源的歷史價值和文化價值,也能舉辦各類主題性活動增強游客的參與性與游憩體驗,為當地旅游業創造經濟效益。

除了風景道之外,營地也是自駕游的重要配套設施。但新京報記者所了解的自駕游游客中,選擇在營地住宿的消費者不多。他們認為,很多營地偏向于基礎建設,只能滿足吃住,檔次不高,產品單一,無法滿足自駕游這種包含很多元素的需求。有不愿透露姓名的業內人士表示,前幾年做營地的企業很多是為了拿地,拿地以后,后期的配套的基礎設施建設和服務都沒有跟上,經營狀況很多都是虧損,而沒有后期的資金注入,很難做一些相應的配套產品。

消費群

據中國旅游車船協會2017年發布的數據顯示,從年齡上來看,自駕游群體集中在21-40歲,其中尤以31-40歲為主,這部分人群擁有一定的經濟基礎,并且對個性化旅游的需求度較高,且多為親子游客戶。從住宿調查看,自駕游人群相對更加偏好非標準住宿。

從自駕游類型來看,周邊自駕是自駕游的主要類型,占比84.32%。出境自駕是很多人的向往,但占比還較小。同時隨著消費需求的提升,過去喜歡自駕“游覽景點”的游客開始轉變觀念,不再是自駕游過程中“下車拍照、上車睡覺”,而是更加關注旅行的體驗和過程。


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